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我们打了一个赌,汉EV今年的交付数凌驾3万就买一辆【LOL官方网站】

本文摘要:引言 | 怡情一下7月初,在一个试驾会上偶遇了一位广东的媒体老师。天南海北,聊得很开心。无意间聊到当红车型汉EV,他持相当肯定的态度,认为一定会大卖。车聚君还没有试驾过,从云评车的角度看汉EV销量应该不错,但能否大卖不敢肯定。 一、赌约源起一场饭局,3万辆于是,在其他老师的起哄下,我们愉快的定了一个赌约:如果到2020年底,汉EV的实际交付数能到达3万辆,他赢,我们作为输家需要购入一台汉EV。如果不能到达3万辆,他输,他会请我一顿大餐,并给我们供稿一篇分析原因。

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引言 | 怡情一下7月初,在一个试驾会上偶遇了一位广东的媒体老师。天南海北,聊得很开心。无意间聊到当红车型汉EV,他持相当肯定的态度,认为一定会大卖。车聚君还没有试驾过,从云评车的角度看汉EV销量应该不错,但能否大卖不敢肯定。

一、赌约源起一场饭局,3万辆于是,在其他老师的起哄下,我们愉快的定了一个赌约:如果到2020年底,汉EV的实际交付数能到达3万辆,他赢,我们作为输家需要购入一台汉EV。如果不能到达3万辆,他输,他会请我一顿大餐,并给我们供稿一篇分析原因。这里说的销量,是以上险数为基础的交付数,不是厂家宣布的批发数。

约莫会在2021年1月中,能拿到效果。为了共建和谐社会,我们先称他为C老师。

C老师的理由,确实很充实:汉EV外观惊艳、首用刀片电池、续航最长达605km、性能最快达2.9s、从现在的市场回声来看很是热烈。官方宣传是,上市前订单量已超2万辆。

从账面上看,消化完订单再加上金九银十的促销,以及年底的冲量,3万台的赌约确实是有可能的,甚至是唾手可得。可是,车聚君决议仍要挑战一下。

原因如下:二、比亚迪宣传的订单,不足信2019年1月,比亚迪宣布全新一代唐EV累计订单突破5000辆。但从去年3月交付,至今年6月底,唐EV的累计上险数一年多也没有凌驾4000辆。

主要原因是:唐EV在3月推出时售价28-36万,效果7月又推出了燃油版,售价14-16万。二者长的险些一样,但燃油版只有电动版价钱的一半,你说谁会买电车?用一位读者的话说:省下的十几万用来加油,跑到报废都用不完。

如今,汉EV和DM同时推出,燃油版尚未有消息。这将让比亚迪陷入两难:如果推出燃油版汉,价钱只有10万出头,肯定会拉下汉EV销量。如果不出燃油版汉,这么好的造型和热度就白白浪费了,销量也会损失一大块。

同时不达规模效应,倒霉于采购降本。不光比亚迪在犹豫,不少潜客也在犹豫。车聚君发过一个微头条,获得了17万人次围观。

不少读者这样说:我张望汉良久了,它不大幅降价我不会买,看谁能抗过谁?另外,单看订单并不能推导出实际销量。一位理想ONE的车主这样说:他的订单排在42000多号,但停止现在理想ONE上市了半年才累计交付了10000辆,说明所有品牌都有严重的流单现象,厂家也有产能爬坡期,二者配合作用下,订单半年内能变现30%不错了。

按这样算,汉EV年底时的累计交付量在6000辆?三、订价仍是一个难题,无解其实,从现实情况看已经有这个苗头了。车聚君的一位铁粉主动发消息说:他定了21.98万的汉DM,因为更自制、更利便。但当地4S说,至少三个月后才气提车。

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这让他有点恼火与犹豫。问他为什么不加几万买汉EV?他说:23万可以买沃尔沃S60了,25万可以买奥迪A4L了,28万为什么不买Model 3?确实,这位读者在河南三门峡,当地没有限牌,劈面子更看重。他无法说服家人(需要家人资助)花20多万买一辆比亚迪的轿车,而且还要思量充电问题。

当公布会的热潮退去,迪粉打开钱包准备下定时几多会回归一些理性。“以前没钱才买比亚迪,现在没钱买比亚迪。”“比亚迪很好,下次一定买。

”这两个盛行的段子,说明比亚迪对于多数消费者的心智印象来说,还是偏贵了。傅雪峰老师写了一篇文章,汉EV的订价低了10万。我相信。但可能多数中国消费者还是无法接受一家以F0、F3起家的自主品牌突然一天卖到了近30万。

“有钱人看不上,没钱的人买不起。”一位读者评论。这有些刻薄,但几多也道不出了一些现状。严格说,这不是比亚迪的错,是所有由下而上的自主品牌配合面临的难题。

四、神乎其神的刀片电池,双刃剑?昨天和那位三门峡的读者谈天,得知他退定了。原因有点意外:还是对三元锂电的宁静性有担忧,因为他们村刚发生一起电工触电身亡的事故。天天晤面的乡邻,因为泄电事故就这么牺牲了。

让他心里特别没底。“现在各地内涝加剧,不知道有没有可能也遇上泄电,我可不想上讣告。”是的,汉EV的电池是宁静性更高的磷酸铁锂电池,而汉DM的电池仍然是三元锂电。

当比亚迪在汉上市前作种种“磷酸铁锂比三元锂电更宁静”的宣传时,有没有想过,自家多数产物仍然在用“不太宁静”的三元锂电?只管它在公布会上宣传,16年动力电池0宁静事故,但就在汉上市前两个月就有三辆比亚迪新能源车自燃。这种踩自己旧产物宣传新产物的方式,有点疑惑。

固然,这位读者还说出另外几个退定原因:已经30岁了,立室有了小孩,不会再为加速而激动。责任感,让他最终决议买一辆七座MPV。究竟,北方的家庭看法还是有更高权重,况且他怙恃还是赞助一部门车款。说明,汉EV在产物特性上,没有足够大的刚性特征。

而理想ONE虽然贵几万,但它的7座家用SUV定位,确实能感动一部门增购客户。如果只是为了追求速度与激情,那么Model 3、小鹏P7都各有所长。据小鹏官方消息,P7自7月17日正式交付,半个月以来一共交付了1641台。

假设它按此速度生长,那么之后每月平均能交付4000台左右。这也或许也是汉EV的量级了,因为汉EV并没有比小鹏P7有显着优势,特别是在续航和自动辅助驾驶方面――这恰是电动车最重要的两个卖点。

汉EV一直瞄着Model 3甚至Model S,其实它对手是小鹏P7们。五、从交付到治理,开始飘了?而汉EV更糟糕的一点是,它的交付被刻意或无意的拖延了。论坛上,有一位北京用户问,灰色的汉EV什么时候能提车?获得的谜底让人沮丧:应该是在国庆节之后。而一些潜客想买汉EV的中低配,也被见告现在只能定顶配,否则提车时间很长。

长到几多呢?销售也不知道。在成都车展,车聚君问一位展台的销售,这辆汉EV多久能提车?先获得谜底3个月,之后又有一位销售说要半年,因为车子火的不得了。

革命尚未乐成,比亚迪已经开始有自满的情绪了。它的高管在微博上直言:特斯拉的牌已经打完了,该汉脱手了。

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这话,连它的粉丝也不能完全信服。它的粉丝也有意思,只要微博上有不看好汉EV的言论,就会群起攻之。并扣上种种帽子:你跪久了、慕洋犬、你是特斯拉派来黑比亚迪的……一位网友在微博上这样留言:“比亚迪现在面临着四大糟糕:糟糕的治理,糟糕的宣传和营销,糟糕的名字,糟糕的粉丝。

所以,市场给了比亚迪一个糟糕的销量。”有点直白,但值得思考:如何去卖好一款近30万的准豪华车?车聚小结固然汉EV也有有利因素。好比一位成都的读者说:“比亚迪股票涨到70块,我就能赚一辆汉,没想到现在赚到两辆了,就等提车了。

”这是好事,从股东酿成车主,双喜临门。只是这个群体能支撑它到年底交付3万辆吗?网上另有一个段子:如果比亚迪的粉丝都像说的那样,人手一辆比亚迪,那它的销量早超特斯拉了。车聚君希望能先从汉EV做起,期待它能凌驾Model 3。最后,车聚君赌输了也开心,因为花真金白银买一辆汉EV,说明比某些迪粉还支持比亚迪。

一起等效果吧,吼吼。


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